La Honda CB750 Hornet repose sur un bicylindre en ligne de 755 cm3, calé à 270°, développant 91,7 ch à 9 500 tr/min et 75 Nm à 7 250 tr/min. En 2026, cette moto reste l’une des plus vendues en France sur le segment roadster, avec un tarif à partir de 7 990 euros. Ce guide d’achat détaille les points techniques à vérifier avant de signer, que la machine soit neuve ou d’occasion.
Rappel constructeur sur les vis de carter : le premier réflexe avant tout achat
Un point que les fiches techniques ne mentionnent pas : un rappel constructeur émis en 2025 concerne certains exemplaires de CB750 Hornet pour un problème de vis de carter, avec un risque de fuite d’huile si l’intervention n’a pas été réalisée.
Sur une machine d’occasion, cette vérification conditionne tout le reste. Avant même de discuter prix ou kilométrage, demandez au vendeur le numéro de série (VIN) et faites-le vérifier auprès d’un concessionnaire Honda. L’opération corrective est prise en charge intégralement par Honda.
Un vendeur particulier incapable de confirmer que le rappel a été effectué doit vous alerter. Ce n’est pas un détail cosmétique : une fuite d’huile au niveau du carter peut entraîner une dégradation rapide du moteur si elle passe inaperçue.
Comportement du bicylindre 755 cm3 : ce que la fiche technique ne dit pas
Le moteur de la CB750 Hornet délivre son couple de manière franche au-dessus de 4 000 tr/min. En dessous, les retours d’essais convergent : des vibrations sensibles et un manque de rondeur sous 4 000 tr/min caractérisent ce twin.
Pour un usage autoroutier ou en balade, ce trait de caractère passe au second plan. Le moteur prend son envol dans la zone médiane du compte-tours et y reste agréable.
Usage urbain et trajets quotidiens
En ville, les phases à bas régime sont fréquentes : redémarrages aux feux, circulation en première ou seconde. Les vibrations deviennent alors plus perceptibles, notamment dans les poignées et les repose-pieds. Ce n’est pas un défaut de fiabilité, mais une caractéristique de confort à évaluer lors d’un essai prolongé.
Si votre usage principal est le trajet domicile-travail en agglomération, testez la moto spécifiquement dans ces conditions. Un tour de parking chez le concessionnaire ne suffira pas à trancher.
E-Clutch Honda sur la CB750 Hornet 2026 : fonctionnement et intérêt réel
La version 2026 de la CB750 Hornet propose l’E-Clutch, un système d’embrayage électronique développé par Honda. Son principe : démarrer, changer de rapport et s’arrêter sans toucher au levier d’embrayage. Le levier reste physiquement présent pour un usage manuel à tout moment.
Cette technologie se distingue d’une boîte automatique classique. Le pilote conserve le sélecteur de vitesse au pied et garde la main sur le passage des rapports. L’E-Clutch se contente de gérer le point de patinage et le désengagement de l’embrayage.
Prix et arbitrage budgétaire
La version E-Clutch est proposée à 8 490 euros, soit 500 euros de plus que la version standard. L’écart reste modeste, mais la question mérite réflexion :
- Pour un jeune permis en A2, l’E-Clutch simplifie la prise en main et réduit le risque de calage en ville, un avantage concret au quotidien
- Pour un motard expérimenté qui maîtrise déjà l’embrayage, le gain de confort se limite aux embouteillages ou aux longues sorties
- En occasion, les versions E-Clutch seront plus rares pendant encore quelques années, ce qui peut jouer sur la valeur de revente
Grille de vérification pour un achat d’occasion en 2026
La CB750 Hornet a été commercialisée à partir de 2023. Les premiers exemplaires atteignent donc trois ans d’âge, avec des kilométrages parfois conséquents. Voici les points à contrôler en priorité sur une machine d’occasion.
- Statut du rappel constructeur vis de carter (vérification par VIN chez un concessionnaire Honda)
- État de la chaîne de transmission : tension, usure des maillons, lubrification. Un remplacement de kit chaîne représente un poste budgétaire non négligeable
- Plaquettes de frein avant (deux disques de 296 mm) : vérifier l’épaisseur résiduelle et l’état des disques
- Fonctionnement de l’antipatinage et des modes de conduite, en roulant effectivement, pas seulement au tableau de bord
- Présence du carnet d’entretien tamponné et cohérence des factures avec le kilométrage affiché
Hauteur de selle et gabarit
Avec une hauteur de selle de 795 mm et un poids d’environ 190 kg tous pleins faits, la CB750 Hornet reste accessible à la plupart des gabarits. Le réservoir contenu et la largeur de selle modérée facilitent la pose des pieds au sol.
Sur un achat d’occasion, vérifiez si des cales de selle ou un amortisseur abaissant ont été montés. Ces modifications altèrent la géométrie de la moto et peuvent affecter le comportement en virage.
CB750 Hornet face à la Yamaha MT-07 : les critères qui départagent
La comparaison avec la Yamaha MT-07 revient systématiquement. Les deux motos partagent un segment, un prix et une architecture bicylindre. Le moteur Honda affiche une cylindrée supérieure (755 contre 689 cm3 pour la Yamaha) et un couple plus élevé.
Le vrai différenciateur en 2026, c’est l’E-Clutch. Aucun concurrent direct ne propose d’embrayage électronique à ce niveau de prix. La Yamaha MT-07 conserve un embrayage conventionnel, sans option électronique au catalogue.
Sur le plan du confort, la MT-07 est souvent décrite comme plus douce à bas régime. La Honda compense par un équipement électronique plus complet : écran TFT, modes de conduite, clignotants avec signal de freinage d’urgence.
Le choix dépend de l’usage prioritaire. Pour la ville et les courts trajets, la douceur à bas régime de la Yamaha peut peser. Pour la polyvalence et l’équipement, la Honda CB750 Hornet garde l’avantage, surtout en version E-Clutch. Le rappel constructeur sur les vis de carter reste le seul point de vigilance spécifique à la Honda sur le marché de l’occasion.
